【首发成贵 有颜有味】成贵高铁设计师：从200米爬升到2000米 线路有这些难点亮点!

　　中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔接受媒体采访。　

　　成贵高铁今日全线开通，首班车从成都东站开跑。　

　　成贵高铁全线通车(图据中国铁路成都局集团公司）

　　四川新闻网贵阳12月16日讯(记者 戴璐岭 李慧颖 摄影报道)成贵高铁宜宾至贵阳段于12月16日开通运营，标志着成贵高铁全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。

　　今日清晨6:58分，成贵高铁首班车C6401次动车从成都东站发车，经彭山北站、乐山站、宜宾西站、长宁站、毕节站、黔西站将于10:53分最终到达贵阳北站。全程3小时55分钟。途中，中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔，给记者介绍了成贵高铁选线基本情况及设计亮点。

　　罗浚滔说，成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险，线路从四川盆地，一路至云贵高原，高度从200米爬升至2000米以上。地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件，其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，这些带来了诸多设计难题。

　　“首当其冲是煤矿采空区。”罗浚滔强调，成贵高铁全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿，“在中铁二院六十多年复杂艰险山区勘察设计历程中，一条线路经过如此多的煤矿，尚属首次。因此，从规划阶段开始，中铁二院工程技术人员就以地质选线方式，绕避了绝大多数煤矿采空区，保证线路在地质稳定的地段通过。”

　　其次是沿线有着大量的天然气地段。罗浚滔介绍，在勘察阶段，技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查，在掌握大量一手资料基础上，确立了有害气体地段选线原则，即“能做路基、不做隧道;宁做短隧、不做长隧;能浅埋傍山、不深埋正穿”。成贵高铁全线全线桥隧比81%，隧线比46.6%;其中云贵段桥隧比81.5%，隧线比58%。设计中，尽量将每座隧道的长度变短，埋深变浅，比如，宜宾车站出站端佛界山隧道预可行性研究方案隧道长5公里多，初测地质调绘发现南广河有天然气上涌现象，因此实际操作中抬高了线路，将隧道分成了佛界山和豆子湾两个2公里多的隧道，如此调整，降低了隧道的施工难度和风险。