北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研发时间紧

　　由于“国六”排放标准提前实施，当前北京柴油车经销商的日子并不好过。

　　“我们已经是半停业状态，受‘大吨小标’事件影响，店里已经不卖轻卡了，中、重卡也卖得不好，看车的人很少，大部分人都在等‘国六’柴油车型。”日前，在走访商用车市场时，北京市大兴区的一位商用车销售人员对《每日经济新闻》记者说，自己所在店内除天然气车，已没有“国六”柴油车型可卖。

　　“北京无‘国六’柴油车型可卖，与提前实施的重型柴油车‘国六’排放标准不无关系。”一汽解放的一位相关负责人对记者如是说。

　　今年6月28日，北京市正式发布《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》，该通告规定，自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行国六b排放标准；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行国六b排放标准。这比国家规定的实施时间早了一年多。

　　北京并不是唯一一个宣布提前实施“国六”排放标准的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也对部分重型车、柴油车有“国六”排放要求。为此，车企也在积极准备。“我们的‘国六’车型预计最快今年8月底上市销售。”上述一汽解放相关负责人对记者说，由于“国六”排放标准提前实施，包括零部件供应、车型研发测试等一系列工作都在提前，车企正在承受较大压力。

　　京城难觅“国六”柴油车

　　8月中旬，是北京一年中最热的时候，但与炎热天气形成鲜明对比的是，北京大兴区的一个商用车城内分外冷清。展车在烈日下被暴晒，周围杂草丛生，几乎无人看车。商用车城内仅有几家经销店，有的已经关门停业，有的店内销售人员无所事事，玩手机打发时间。

　　“我们打再多电话也没用，今年客户整体需求不强。除了轻卡停止销售，中、重卡的销量也不好，主要是因为没有‘国六’柴油车型可售。”上述商用车城的销售人员告诉记者，当前客户买车相对谨慎，毕竟一辆重卡售价几十万元，五年左右回本，然后才开始赚钱，但目前车型排放标准升级逐步加快，客户担心现在买“国五”车风险大，都想等“国六”新车，能多开几年。

　　北京商用车市场之所以难寻“国六”车身影，与提前实施的重型柴油车“国六”排放标准密切相关。当前除了北京，山西、河北等省市均决定对重型柴油车提前实施“国六”标准。这与当前国家倡导实施的环境保护政策紧密相关。

　　《中国机动车环境管理年报2018》显示，机动车污染是我国空气污染的重要来源，尤其是柴油货车排放带来的污染正日益凸显。2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车排放总量的57.3%和77.8%，且“国三”及以下的柴油货车没有后处理装置。

　　为治理柴油货车，我国已经出台了《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》、《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等多个政策文件。

　　据交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊透露，目前国家已经从调整运输结构，减少公路货运强度；改善车队结构，加快淘汰“国三”及以下排放标准的中重型柴油货车，重点区域提前实施机动车“国六”排放标准以及船舶排放控制等方面治理柴油车。

　　不过，“国六”排放标准的提前实施让车企分外紧张。“提前实施‘国六’排放标准的省市，商用车市场份额并不大，对车企来说不会产生太大影响。但如果大部分省市同时提前实施‘国六’，就会给车企带来很大压力。比如研发和测试时间紧迫、零部件供应能否跟得上、油品质量能否保证等问题都不确定。”上述一汽解放相关负责人对记者说。

　　据记者了解，车企要开发一个基本型整车至少需要36-40个月时间，必须经过两个冬天寒区标定，部分省市提前实施“国六”标准，让车企不得不加快研发和测试。上述一汽解放相关负责人称，按照正常计划，一汽解放最快在明年第二季度完成“国六”柴油车型标定，但加速研发之后，预计今年第四季度将完成“国六”柴油车型标定。

　　与一汽解放一样，东风商用车北京地区相关负责人也告诉记者，“东风最早一批‘国六’柴油车最快也要8月底才能在北京上市，目前新车已经交由北京市环保局审批。”

　　今年7月底北京市环保局发布的第一批符合环保标准的重型柴油车目录显示，中国重汽、东风商用车、北汽福田、中国第一汽车集团、北京福田戴姆勒汽车等5家企业的“国六”车型已通过审批。一汽解放相关负责人称，上述审批通过后，“国六”车型最快于8月底在京上市销售。

　　达标“国六”仍待时日

　　据记者了解，部分省市提前实施“国六”排放标准后，“国六”商用车并不会大批量向市场铺货，而是优先采取试销模式。“之所以采取这种模式，主要是因为企业担心‘国六’车型生产一致性能否保证，相关零部件供应能否跟得上。”一汽解放相关负责人对记者说。

　　事实上，为了达到排放标准，“国六”柴油车普遍加装了排放后处理装置，大多数后处理装置的产品来源于国外，如果“国六”柴油车型的市场需求大量增加，那么后处理装置供应能否跟上是车企担心的问题。此外，由于车企加快了研发速度，大批量生产的“国六”柴油车尾气排放能否全部达标也将让车企揪心。

　　此外，目前虽然部分省市已决定提前实施“国六”排放标准，但该标准实施后的相关配套政策、细则还未真正落地。如，重型柴油车远程在线监控系统至今仍未上线。据了解，该系统的建立有利于对柴油车形成从排放监测、强制维修，到再次上路行驶乃至处罚的闭环管理。此外，通过大数据分析应用可以追溯超标排放车辆生产或进口企业、污染控制装置生产企业、登记地、排放检验机构、维修单位、加油站点、供油企业、运输企业等，实现全链条环境监管。但该系统需要在柴油车通行主要路段建设遥感监测点位，并进行国家、省、市三级联网，具备条件的重型柴油车要安装远程在线监控并与生态环境部门联网。

　　据上述一汽解放相关负责人透露，目前生态环境部正在建设重型柴油车远程在线监控系统，估计今年10月能够定稿，但何时发布尚未可知。

　　而最让商用车企业感到“头疼”的油品问题至今仍未完全解决。众所周知，劣质油品会使“国六”车型的后处理装置堵塞、失效，使“国六”车型不仅达不到排放标准要求，还可能让车主花费昂贵的价格更换后处理装置。

　　上述一汽解放相关负责人向记者透露，此前一汽解放曾对国内油品质量做过抽样测试，测试结果表明，367辆柴油车油箱抽测柴油车样本的合格率仅为60%。

　　虽然中国石油、中国石化早在今年年初便宣布符合“国六”排放标准的汽、柴油已在全国范围内上市，但是国内仍然不排除劣质“小油”的存在。据记者了解，目前部分汽车厂商已将油品方面的问题写进用户保证书，提醒“国六”车型用户使用中国石油或中国石化的油品。