同级最高效率最低能耗！比亚迪e2三电一芯技术解析

在新能源汽车领域，比亚迪绝对是一个绕不开的品牌。9月2日，致力成为年轻人的第一台车和家庭的第二台车的新一代电动跨界车e2智感上市，截至上市后48小时订单已破千，当红不让的e2轻松达成“上市即热销”的小目标。

任风云变换，我自岿然不动，笑看云淡风轻。新能源市场如此焦灼的情况下，比亚迪e2为何能成为更多消费者的选择？从热销看消费者选择的理由，根本原因就在于比亚迪掌握的核心竞争力：强大的三电一芯技术，除了可靠的品质，还让e2解锁了同级别最高效率和最低能耗的矛盾。

电控技术加持，成就“最强大脑”

如果把纯电动车看做是人体构造，电池就相当于人体的内脏器官，电机系统相当于人体的四肢，而电控系统就是人的大脑，统管整个动力系统每一个细节的把控，从电池温度电池输出，到电机输出功率，到电池寿命，再到环境监测等等。

简单来说，它的工作可以分为两大板块。首先，电池管理系统。电控系统可以对电池实施监控调节，提高充电效率，并为电池系统提供以下保护。比如通过这个“最强大脑”，比亚迪e2的电池能匹配多种充电方式，在快充模式下，只要30分钟，比亚迪e2就能将电池电量从30%充至80%，让充电的时间成本更低，变得更有效率。

此外，在充、放电的过程中，电控系统能全时监测电池组的荷电状态、能量状态和健康状态。在电池电量较高的时候，可以直接限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减；而在电量较低情况下，直接限制放电电流，避免过放伤害。而当出现异常短路的情况时，系统还会自动切断输出，实时、精准地保护组件，从而避免了自燃情况的发生。

凝聚智慧，电机控制系统化身“动力管家”

事实上，汽车动力性能的决定性因素主要是电机控制系统，它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制获得控制电机所需要的电流和电压；提供给电动机后，使电机的转速和转矩满足整车的要求。比如控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。其承担了数据交换、安全管理、驾驶员意图解释和能量流管理的任务，具有提高车辆的动力性能、安全性能和经济性等作用。

专注研发，高品质电池变身“安全保镖”

最后说到比亚迪引以为傲的动力电池，e2搭载一块e2搭载了一块比亚迪自主研发的动力电池，密度达到同级领先的160wh/kg，不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等多种严苛测试，还拥有7维4层电池安全保护。基于科学的选材与选型，比亚迪在单体电池的方形硬壳上，进一步实现了单体之间的绝缘设计、防爆阀和CID翻转片的设计，让汽车电池的每一个电芯都“素质过硬”，为整体电池安全奠定基础。

比亚迪e2作为e系列的最新车型，依托于e平台技术加持，搭载高能量密度的动力电池、结构紧凑高效的驱动三合一技术、充电效率高又安全可靠的高压三合一系统，充分保证了产品技术的领先性。

前沿技术见身手，超低能耗见实力

尤为关键的是，比亚迪自主研发的三电技术特别是独占鳌头的电控系统技术，不仅为比亚迪旗下车型带来更高效的安全和性能体验，同时有效的提升效率和降低能耗至同级别全球领先水平。

在e平台三电优势的打造下，e2的能耗仅为10.9KWh/100KW，一举超越特斯拉最新车型Model 3的12.5 KWh/100KW。而相较于国内其他新能源车型大多数仍停留在13以上的能耗表现（比如同级别的帝豪GSe能耗为14.53KWh/100KW，荣威Ei5能耗为13.2KWh/100KW，北汽EC5能耗为131.9KWh/100KW），比亚迪e2能耗表现方面表现出明显的优势。

能耗之于纯电动车，便相当于油耗之于燃油汽车，更低的能耗表现便意味着更强的经济性。可见，诞生于比亚迪全新e平台的比亚迪e2不仅品质争先，每公里仅需5.2分钱的成本只有同级别燃油车的8分之一左右，跟同级别纯电动车比的话也是不折不扣的尖子生。

超低能耗也让比亚迪e2在续航表现方面交出了优异的答卷。e2的高续航版本综合工况续航里程（NEDC）可达405km，相比同级别竞争对手有着明显优势。能在多方面有如此优秀的表现，还有四个看似普通的字母至关重要：IGBT。

比亚迪IGBT4.0技术，“芯”强自锋芒

纯电动车的电控系统就好比是手机上的安卓系统，各个厂家会根据自身产品需求和技术研发实力深度定制属于自己电控系统。就好比小米的miui，或者华为的emui，使用体验不同，但本身上依旧是“安卓”，原理上则相差不大。而真正影响实际体验如何，除了系统本身的优化之外，和处理器等硬件也有很大关系。就像同是安卓8.0的手机，搭载骁龙855处理器的和搭载骁龙840的，无论在上网和打游戏的体验上都会有很大不同。同样，影响电控系统最终实力发挥的，正是其“处理器”能力。而比亚迪电控系统比竞争对手领先的地方，就是其搭载了独有的IGBT4.0技术。

IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的核心技术之一，IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度。不过相比电脑、手机的CPU，它能承载的功率更大，因此主要用于汽车、舰船、飞机等大型设备。正因如此，其设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。

但是比亚迪做到了，而且做得更好。比亚迪IGBT 4.0产品的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%，使整车电耗得以降低。可靠性方面，比亚迪IGBT 4.0产品模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。其电流输出能力也比主流产品提升15%，支持整车具有更强的加速能力，所以比亚迪e2强劲的性能和续航表现，并不是只简单的靠提升电机功率和电容容量就做到的。

值得一提的是，此前，该技术长期掌握在国际巨头手中。而目前，比亚迪已成为国内能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的仅有的两家企业之一。通过IGBT的研发，吃透核心技术后，也让比亚迪在电控开发上有了更深层次技术，比如使电控系统具备了双向逆放电技术。

什么是双向逆放电技术？简单说就是通过车载IGBT芯片改变充电和放电的技术。该技术可以将电动汽车内部的电，逆变成 220V 交流电输出供家用电器使用。还记得前不久的一个新闻吗？某进口电动车女车主因为出门时未计算好电量，导致车辆开到半路就因为没电而抛锚了，一位热心的比亚迪车主拿出车里的充电头一端插在比亚迪的充电口，另一端插在该车的充电口进行了补电救援。而这正是依靠比亚迪独有双向逆放电技术。

市场风云变化，技术就是”胜负手”

如果说，一百多年前凭借流水线生产工艺的普及，让汽车有机会走进普通家庭；那么在一百年后的今天，比亚迪凭借e平台和三电科技等看得见的领先技术，不断推动全球电动车行业发展，并对行业产生深远影响。科技的进化永无止境，我们憧憬着以科技为标签的比亚迪和旨在普及纯电动出行的e系列能带来更多高品质产品。同级别最低能耗却带来最高效率，这已经让新老“迪粉”足够满意，全新e2车型只是起点，我们期待更多的惊喜！