长城汽车的发展史就是中国汽车工业的崛起之路

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来源：互联网
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2019-10-02
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从1949年到2019年，新中国已经走过了70年艰辛而辉煌的风雨历程。这70年来，中国经济飞速发展，GDP总值已位居世界前列。与之相对应的，中国汽车正在推动“中国制造”向“中国智造”进阶，以前所未有的速度，改变着世界对于中国的认知。

长城汽车股份有限公司

在新中国成立之际，汽车对于中国而言，还只是舶来品。谁也不会想到，仅仅几十年的时间，中国不仅成为了全球最大的汽车消费市场，中国汽车更实现了从“引进来”到“走出去”的质变。而在这条路上，长城汽车无疑是走得最为稳健、也最为成功的，伴随着中国综合国力的不断提升与国际影响力的不断扩大，长城汽车会坚定不移地践行着“与国同梦长城汽车筑梦全球”的使命。

远走海外谋求全球市场话语权

可以说，新中国成立后，中国经济的快速发展，为中国汽车工业发展带来了千载难逢的历史机遇。特别是上世纪90年代以来，中国汽车工业发展始驶入快车道，而长城汽车也由此拉开了造车的序幕。

1990年，年仅26岁的魏建军正式接手长城汽车工业公司（长城汽车前身），通过前期的探索与实践，1996年，第一辆长城皮卡迪尔（Deer）问世，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章。在随后的日子里，长城汽车不断丰富产品线，伴随着中国汽车工业走过了那一段从无到有、从有到多的光辉岁月。

1996年3月，第1辆长城皮卡迪尔Deer下线

随后，长城汽车作为第一批走出国门的中国汽车企业，实现了产品的出口。自那时起，长城汽车便开启了国内、国际市场并驾齐驱的征程：一方面，在丰富产品矩阵的基础上，不断强化品牌力和产品力，巩固在国内市场的领先地位；另一方面通过全球化战略的持续推进，强化中国汽车品牌在国际市场的话语权。

也正是得益于在全球化市场的领先出击，长城汽车在全球化发展中收获颇丰。目前，长城汽车已累计实现海外销售60多万辆，海外网络数量总计超500余家，网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。

长城汽车位于俄罗斯克拉斯诺达尔的经销网点

产品出口的同时，长城汽车还积极在海外布局全球化研发和生产基地，先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局，因地制宜开发新产品。

而继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年6月及8月竣工投产，它们与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。

长城汽车全球化布局图

不难看出，全球化研、产、销布局的渐趋完善，不仅助力长城汽车引领中国汽车品牌实现从“引进来”到“走出去”的转型升级，更藉此谋求到更加广泛的全球汽车市场话语权。

布局未来志在改变全球市场格局

对于长城汽车而言，赢得全球汽车市场的话语权，仅是其全球化战略的第一步，从其2019年全面发力全球市场的战略思考就不难发现，长城汽车更加远大的目标在于，改变全球汽车市场的竞争格局。

哈弗F7

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长城炮皮卡

年初，哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略：哈弗品牌将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成就全球专业SUV第一品牌；8月，长城皮卡通过“1-2-3”战略提出，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年实现销量突破300万辆的目标，剑指世界前三皮卡品牌；在前不久的2019法兰克福车展上，WEY品牌宣布：以德国市场为起点，两年后正式全面进入欧盟市场，代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。