法国人的倔强！自己掏钱研发新机，获得订单后主动帮军方掩盖真相

各国战机研制的流程大致相同，都是由军方提出需求，然后公开向战机厂商招标，最后决定选择谁签合同。不过在中标之前，所有参与者都会得到军方相应的研发费用，很少有公司会自费研制飞机。连苏霍伊的老总都说过：“我们可以选择自己花钱研制战斗机，但没有军方经费的支持，这样的做法很不经济。”

不过凡事都无绝对，法国达索公司就干过自己掏钱研发战斗机的事情。最后他们还要煞费苦心地为法国空军掩盖整个过程，这是怎么回事呢？

一、倔强的达索

从马岛战争中一举击沉英国驱逐舰的“超级军旗”，到幻影2000，再到目前法国空军大规模装备的“阵风”系列，这些都是达索公司的产品。

按理说，作为法国军方的“宠儿”，达索公司应该不发愁订单。但早在1964年，达索公司就曾经对自己的处境做过一番检讨。一则明白法国国内的市场无法满足自己，二则发现自己的重型战斗机单价昂贵，不具备外销竞争力。

在没有与法国军方做任何沟通的背景下，达索公司决定对重型战斗机进行小型化的研发。选定的参考飞机是幻影3 F2，这款后掠翼型战斗机的缩小版叫幻影3 E2，后来更名为幻影F1C。

幻影F1C搭载了一具与幻影4相同的ATAR9K发动机，航电设备则直接挪用了幻影3 F2的装备，这样的“东挪西借”成功降低了研发成本。设计师的目标是小型战机能够用于低空侦察、攻击，以及制空拦截等多种功能的多用途飞机。

经过试飞员的短暂测试后，证明幻影F1C拥有幻影3一样的高速性能，同时由于身躯减重，克服了后者在低速性能上的缺点，并拥有短场起降的能力。

当时法国因为退出北约与美国闹得不可开交，美国驻法国的空军部队一旦撤离，法国将面临无制空拦截战斗机的窘况。恰巧此时幻影F1C投入生产，对于这样一款性能佳、价格美的拦截机型，军方与达索公司一拍即合，立即采购了100架。

而达索公司也十分会做人，将与法国军方签订合同的时间提前了一年，对外公布的生产时间又比实际晚了几个月，这样掩盖了空军没有投入研发资金的事实。

二、幻影F1

1967年5月，幻影F1C的1号原型机在试飞时发生了空中解体的意外事故，但这并未动摇法国空军购买F1的信心。

幻影F1型战机的主翼采用高肩翼、锥形前缘的后掠翼设计，其前缘后掠角为47°30’、后缘后掠角为5°，于主翼外侧三分之二处设有翼前缘锯齿，相较于参考机型幻影3 F2，翼面积缩小了29%。

主翼配有可以自动伸展的前缘襟翼，起飞重量增加了2540公斤，起飞距离缩短到640米，进场速度降低到每小时250公里。虽然体型减小了，可是由于换装了体型更小、推力更大的发动机，载油量与幻影3 F2相比反而增加了43%。飞机使用地面加压系统进行加油作业时，只需要6分钟就可加满。主起落架的主轮与前轮都为双轮设计，可在比较粗糙的野战跑道上起降。

三、幻影F1的几款型号

最先服役的是制空拦截型C型，搭载单脉冲雷达，虽然具备全天候拦截能力，但仅能追踪单个目标，且部署初期并不具备俯视性能。固定武器为两门30毫米机炮，服役初期由于射击控制系统没有健全，武器只有机炮能用。

直到F1在法国空军服役3年后，才能使用雷达制导的导弹，并且飞机翅膀一边只能挂一个。又过了一年，飞机终于能在翼端、中心线和主翼所有挂载点可以完全武装了。

A型是只能白天使用的简易版本，机首并没有装备制空使用的雷达，改为安装激光测距仪和小型测距雷达。这是C型所不具备的，因此C型与A型相比，前者缺乏对地攻击的能力。

B型是双座版，前机身延长0.3米，并撤除了前机身内部油箱和固定机炮，以容纳后座空间。

大部分外销型的幻影F1都是以制空拦击的C型为基础，发展成为可以依据市场需求而强化对地攻击能力的E型。还有安装追加地貌绘图功能、连续测距能力、扫描同时还可以追踪的单脉冲雷达。D型则是E型的双座版。

侦察用的R型搭载惯性飞行导航系统，以提升飞行导航精准度。机首下方突出的位置安装了一部光学/红外线扫描相机。虽然是侦察机，但由于对地搜索能力强悍，R型也具备对地攻击能力。

幻影F1型战机共交付给法国空军246架，西班牙、卡塔尔、南非等10个国家共473架，销售数量大约是幻影3型的一半。主要原因是当时幻影3还在大部分客户手中正常运行，因此挤占了F1的市场。

同时，美国的F5和苏联的米格21出现，在军机市场上大面积攻城略地，进一步挤占了法国人的空间。再加上幻影F1型的定位高于入门级，因此让一些国家很难定位。

毕竟军事强国可以将战机根据不同需求分出层次，而很多国家只是为了解决有没有战斗机的问题，因此也造成了F1在市场定位中的尴尬。