华为自动驾驶上车极狐！何小鹏：类似模式我在UC做过 后来死的很惨

4月14日晚间，小鹏第三款量产车型，小鹏P5正式发布。同时，小鹏P5的到来，也将为小鹏汽车，抢下了全球首款搭载激光雷达量产车的称号。

只不过，作为全球首款搭载激光雷达量产车，小鹏P5的关注度，却被华为自动驾驶技术上车的北汽极狐阿尔法S和极氪001所截流。

同时，在前几日，网络上还流传出极狐阿尔法S，在拥堵市区道路测试华为自动驾驶能力的路试视频，华为自动驾驶技术所展现出的性能，已经超出了不少车迷朋友，对当前自动驾驶技术的期望。

华为自动驾驶方面人士也表示，阿尔法S所搭载的自动驾驶技术，本质上已经是L4级别的水准，但在法律上，仍然是L2级自动驾驶。

据了解，极狐阿尔法S和极氪001，这两款车的共同点是，都把自动驾驶全栈能力交给了第三方技术公司。

北汽极狐是被华为加持，吉利极氪的后盾是英特尔子公司Mobileye。而华为和Mobileye的策略也几乎一致，都是把L4自动驾驶的高阶能力下放到L2级别，提供给用户。

对此，有媒体向小鹏汽车创始人何小鹏提问，对于这种合作模式有何看法。

何小鹏直言：“这种模式以前我在UC做过，后来死的很惨。”这种交钥匙合作模式的挑战不少，首先，每一家合作伙伴有不一样的诉求，都要去做适配；其次，如果要通过开放平台去取得很大的市场，必须是低收费，但现在从高阶向下降维的打法显然不适用。

第一个挑战是每一家合作伙伴有不一样的诉求，你很痛苦，要完成它的东西，要适配，每家合作伙伴到后面都跟你有点不开心的点。

第二，在中国互联网最后取得的量，给我的感觉基本上都是免费或者很低收费，安卓基本免费，ARM收一点点专利保护费，如果是很贵的逻辑，对一个平台不适合。这个业界是个有多样性的领域，一定要找到合理的价格，我觉得不合理的价格是没有生命周期。

第三，还是想说，非常重要的是体验这部分。以前在中国互联网开放里面，大部分开放底层，跟客户界面不接触的底层技术能力，越多客户界面接触的，越开放体验反而做不好，所以我倒是觉得这是一个短线。华为是非常不错的，但是长线我觉得还是看好软硬合体。

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