助力“碳达峰、碳中和”，中国铁设在行动

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助力“碳达峰、碳中和”，中国铁设在行动

在渤海湾旁的唐山港，近一年来大家能够明显的感觉到，运输矿石的汽车少了，空气质量好了。据统计，截止到2020年底，唐山港矿石铁路运输量较2017年增长了3.1倍，铁路运量占比从2019年底的2.6%升跃升至12.3%，交通运输结构调整的效果正在逐步显现。

作为京津冀环渤海地区“公转铁”的总体规划设计单位，中国铁路设计集团有限公司以唐山地区、天津地区“公转铁”作为攻坚重点，加强系统规划和专题研究，着力推进水铁联运、打通最后“一公里”， 助力专用线和物流基地建设，积极推动区域运输结构调整，为“碳达峰、碳中和”贡献“铁设力量”。

减碳，“公转铁”势在必行

2020年中央经济工作会议将做好“碳达峰、碳中和”工作确定为2021年八项重点工作之一。交通运输行业是我国“碳达峰、碳中和”关注的重点领域，相关统计数据显示，目前我国交通行业碳排放占比为28%。最新发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度。

资料显示，一列编组55辆的货运列车，载运量抵得上近百辆重载汽车，而能耗和排放量仅有重载汽车的1/7和1/13。全国人大代表，中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福也表示“铁路部门将对标中央“碳达峰、碳中和”的目标要求，全面优化铁路货运布局，推进铁路专用线进港口、进矿区、进物流园，助力打赢污染防治攻坚战。”

深入推进交通运输结构调整，以适合铁路运输、需求量较大的货类为重点，推动大宗货物从公路转向铁路运输势在必行，推动“公转铁”是具体措施之一，也是运输结构调整的“先手棋”。

减碳，系统规划设计、标准研究先行

据中国铁设副总经济师李洪介绍，近年来中国铁设在国铁集团领导下，主动为运输结构调整当好“参谋官”，开展了全国铁路专用线、全国铁路集装箱运输、全国铁路物流基地、全国沿海港口金属矿石铁路疏运通路四项专题规划，相关规划正在逐步建设实施中。

2018年，国务院要求将京津冀及周边地区打造成全国运输结构调整示范区，中国铁设积极行动，围绕北京市绿色物流体系、天津港多式联运以及天津、唐山、邯郸、邢台地区钢铁和金属矿石等“公转铁”主战场的铁路集疏运通路进行了深入研究，针对性地提出解决方案，并完成了京津冀及周边地区的多条进港、进矿、进物流园铁路专用线的勘察设计工作，项目范围遍布东北、河北、山东、内蒙古、山西、天津等多个省市地区，目前多个项目已经建成并形成运力。

凭借丰富的项目经验和出色的顶层规划研究能力，中国铁设编制形成了《铁路专用线设计规范（试行）》、《铁路物流中心设计规范》、参与编制了交通运输行业标准《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》等行业标准。

减碳，水铁联运打通“最后一公里”

唐山作为我国重要的钢铁生产基地，汇集了全国13%的钢铁产能。巨大的钢铁产能带来了海量的铁矿石运输需求，每天往返于港口与企业间的汽车多达2万辆，不仅造成污染物排放及道路扬尘，而且消耗化石能源导致大量的碳排放。

2018年，国铁集团和唐山市政府委托中国铁设开展了唐山地区疏港矿石“公转铁”总体规划工作，由集团副总工程师秦宝来牵头，组建了多个项目团队，在全面调研唐山地区数十家钢铁企业基础上，会同相关部门逐一落实了各铁路专用线的规划方案，并先后完成了9条专用线及多个枢纽配套工程设计任务。铁路专用线设计需统筹考虑港口、通道、需求等多方面因素，研究实现“水铁联运”， 为企业“量身定制”每一条铁路线，目的就是打通“公转铁”的“最后一公里”。

经过项目团队的不懈努力，项目推进取得了显著成果：津西、港陆、东海等5条专用线已建成通车；唐曹线、七滦线整治等枢纽配套工程已建成开通；团瓢庄联络线即将开工建设；七滦线卑水线电化、曹南站装车系统改造等工程已完成可研；迁曹水曹联络线、昌港铁路等项目正在加快推进……

据秦宝来介绍，未来随着唐山地区规划铁路专用线全面建成开通，矿石疏港系统总能力将达1.6亿吨，基本满足钢铁企业疏港运输需求。

减碳，推动轨道交通“四网融合”

李洪分析道：“碳达峰、碳中和”目标在交通运输领域客运方面主要体现在做好多层次轨道交通规划，构建便捷顺畅的轨道交通网，实现“人享其行”，大幅提升轨道交通在公共交通出行中的占比。

中国铁设在轨道交通的研究中贯彻多网融合、交通一体化的设计理念，成立了城际、市域（郊）铁路专项研究组，承担了北京、天津、石家庄、济南、上海、宁波等多个城市四网融合的规划研究工作，在北京、天津等特大城市率先实现了中心城区地铁、支撑轨道上城市群的城际铁路、放射形的高铁网和市域（郊）铁路的“四网融合”，这些工作经验将在我国城市群以及都市圈的建设和发展中逐步推广，为打造绿色交通体系建设，推进运输结构调整提供了技术支撑，为实现“碳达峰、碳中和”贡献力量。 （通讯员：卢达）

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