公用充电桩成新能源车“深夜食堂”

　　本报记者 赵语涵

　　入冬以来，市民桑先生明显感受到自己的纯电动汽车电力损耗加大，充电频次增加。但让他感到欣慰的是公共充电桩越来越多，充电愈发方便。随着北京市实施社会公用充电设施运营考核奖励政策，一年以来，本市在社会公用充电设施建设、利用率等方面亮出了令人满意的成绩单。

　　日前，北京市公用充电设施数据信息服务平台（市级平台e充网）发布数据，截至10月底，北京市累计建成公共领域充电站约4800处、 充电桩约4.3万个，已形成平均服务半径小于5公里的社会公用充电服务网络。深夜11时成了充电量最高峰，新能源车也需要“深夜食堂”。

　　二环内公用充电桩翻了倍

　　2018年10月，市城管委出台新政为公用充电桩进行运营考核奖励。作为全国首个以综合运营指标考评为依据的充电设施补贴政策，实施一年来，本市社会公用充电设施运营考核奖励入围场站已经达到1457个。

　　据市城管委上月底最新发布的公告显示，入围考核奖励的1457个社会公用充电场站中，充电站等级被评A级场站总计1324个，B级场站78个，C级场站35个，D级场站20个。

　　比对2018年底至2019年10月充电场站建设数据后记者发现，居民区所属类别充电场站增长率为51%、商业区所属类别充电场站增长率为35%、公共停车场类别场站增长率为28%。如果按环路划分，社会公用充电设施二环内增长率高达117%，六环外为41%，其余环路增长率同样可观。

　　六环外充电桩用得最勤

　　奖励政策不仅促进了充电场站数量增长，也推动了社会公用充电设施的利用率。

　　记者从e充网获悉，对比2018年运营考核奖励政策颁布实施之前与2019年10月数据，全市社会公用充电设施利用时长率提升超过4%、充电设施利用个数率提升接近20%。以环路为单位进行观测，三环至四环社会公用充电设施利用时长率最高，六环外利用时长率提升最为明显，其余环路社会公用充电设施利用时长率也有较高增长。

　　在谈到充电桩利用率提升的原因时，e充网相关负责人表示，在运营考核奖励政策的推动下，各充电设施运营企业不断提升行业管理水平，实现由“重建设、轻管理”向“建管并重”转变。

　　越来越多充电桩供“快餐”

　　e充网近日还发布了《2019北京市新能源汽车充电行为报告》，复盘今年前10月本市电动汽车用户使用公共充电设施的充电行为习惯。

　　根据报告，本市公共充电设施充电用户平均单次充电电量为22.15度，平均单次充电金额为31.87元。快充桩用户平均单次充电时长为1.32小时，慢充桩用户平均单次充电时长为5.09小时。

　　此外，纵观全市，公共充电设施的充电高峰时段分别为8时、16时、23时。从早上4点开始，全市公共充电设施充电电量开始逐渐拉升，在8时达到第一个峰值，然后开始下滑，至16时达到第二个峰值，之后电量开始大幅度跌落，到22时开始回升，23时充电电量达到全天最高峰。

　　报告显示，北京市公用充电设施快慢充比例为3：2.2，快充桩数量明显多于慢充桩。“对于电动车车主而言，公用充电设施主要起到快速补电的功用，大量的快充桩能够为车主在临时补电、紧急充电中起到作用。”相关负责人表示，本市的快充桩比例在不断增长。