青年汽车引群嘲 水氢燃料车：真技术还是骗补？

　　本报记者 董禹含

　　车加水就能跑？《南阳日报》前天头版发布的一则“水氢发动机在南阳下线”的消息引发热议。网友质疑，车辆只要加水就能行驶，不符合科学常识，让人联想起上世纪90年代轰动全国的“水变油”骗局。青年汽车的水氢燃料车，究竟是氢燃料汽车领域一项新的技术，还是又一场“画大饼”的骗局？

　　“水变油”翻版惹质疑

　　5月23日，《南阳日报》头版报道称，青年汽车集团的水氢发动机在南阳市正式下线，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

　　“祖传永动机秘方啊！”消息一出，迅速引来网友质疑其根本“不符合能量守恒”：把水分解产生氢气的大量能量从何而来？在整个循环中，水分解产生氢气，氢气再通过燃烧产生水，能量是守恒的。如果没有电池、汽油等额外的能量输入的话，那根本没有多余的能量可以用于汽车行驶。甚至有网友质疑，该项目根本是个“骗局”。

　　昨天，青年汽车集团董事长庞青年对此回应称，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，后续可能申请专利，加了水和料（催化剂）后，汽车能行驶300公里至500公里。庞青年还称，对现有车辆进行改动，就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。而他计划先从物流车、卡车做起，下一步做公交车、SUV等汽车，甚至直接自己制造新车。

　　南阳市工信局相关负责人称，此事系记者报道信息不准确，目前该项目仍处于研发人员的验证阶段，并未正式生产，也未经过工信等相关部门的验收。

　　失信执行人获得亿元投资

　　实际上，早在2017年8月，青年汽车就曾宣布全球首辆水氢燃料车正式下线，并宣称“不加油，不充电，只加水”就能行驶。不过之后没有该车交付相关的消息传出。

　　根据青年汽车介绍，车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在一种“特殊催化剂”作用下产生氢气和水解产物。该技术能有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善，车载储氢系统成本较高等问题。

　　清华大学汽车工程系博士张抗抗表示，据其了解，水氢发动机的原理是，铝和水反应变成氢，燃料电池用氢发电再生成水。如果记者在报道中将燃料铝称为“催化剂”，逻辑是有问题的。同时，水氢燃料车或许可以降低车载储氢技术的要求，但代价是要增加车载制氢装置等，技术难度可能将会更高，该项目的技术难度和产业化合理性令人生疑。“应该是将不成熟的技术拿出来了，并存在夸大的因素。”全国乘联会秘书长崔东树判断说。

　　此外，青年汽车和庞青年均被发现有多处疑点。工商信息系统显示，青年汽车集团已被法院列为失信被执行企业，庞青年本人也已被法院列为失信被执行人，以及被列为限制消费人员。2017年2月，青年汽车还因骗补被工信部开出罚单，原因是其2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。

　　据报道，青年汽车南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元，单班年产能10万台，预计2020年建成投产，项目建成后可实现产值300亿元。究竟是骗局还是科技创新？网友们产生了青年汽车“借伪科学骗财政补贴”的顾虑。

　　氢燃料确成新能源新风口

　　青年汽车的“新技术”尚无定论，但氢燃料正成为新能源汽车竞争的新风口。今年的政府工作报告增加了“推动充电、加氢等设施建设”内容；今年新版补贴政策也明确，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

　　跟水氢燃料车不同，目前市面上比较成熟的氢燃料汽车技术路线是车载储氢技术。车身载着储氢瓶，车辆奔跑时通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。

　　自2016年以来，我国氢能与燃料电池汽车产业获得较快发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立起产业配套和商业化应用体系。数据显示，截至去年年底，我国有2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站。但北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段，我国仍处于商业化初期。

　　越来越多车企加入氢燃料汽车布局。截至今年4月，北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆，累计运行里程超过300万公里，建立起氢能客车、公交车、物流车等产品布局。国际车企中，丰田也正不断扩大氢燃料电池技术的应用。据介绍，继2014年推出氢燃料电池乘用车“MIRAI”之后，氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车也将陆续投入商用。